J. Ricardo Mejia S.

Creatividad y diseño para la movilidad

J. Ricardo — Thu, 05 Aug 2010 03:46:16 +0000

CREATIVIDAD Y DISEÑO PARA LA MOVILIDAD

Estudiantes de Diseño Industrial de la Universidad Nacional en Palmira presentaron sus

propuestas para mejorar la movilidad de la ciudad. Se trata del Sistema Integral de

Movilidad (SIMO).

Estos jóvenes estudiantes de distintos semestres recorrieron la ciudad para obtener un

diagnóstico de la situación real de Palmira, que incluyó el número total de vehículos de

transporte público, entrevistas con miembros del gremio de transportadores e

implementación de 200 diarios de movilidad, entregados a distintos pasajeros que

plasmaron su percepción sobre este tema en el contexto de Palmira.

Con base en estos resultados, los jóvenes de séptimo a noveno semestre plantearon un

sistema de transporte que incluye un pequeño colectivo para 18 personas, un bus padrón

que tendría rutas fijas dentro de la ciudad, un tranvía para el centro de la ciudad y un tren

de cercanía que conectaría a Palmira con Cali.

Adicionalmente, para solucionar el transporte a pequeña escala, estudiantes de tercero a

quinto semestres propusieron un pequeño vehículo tipo moto-taxi, donde se puedan

transportar pasajeros o cargas, y una pequeña silla para las bicicletas, que permite

transportar a los niños de una manera segura, cómoda y confortable.

Estudiantes de Diseño Industrial de la Universidad Nacional en Palmira presentaron sus propuestas para mejorar la movilidad de la ciudad. Se trata del Sistema Integral de Movilidad (SIMO).

Estos jóvenes estudiantes de distintos semestres recorrieron la ciudad para obtener un diagnóstico de la situación real de Palmira, que incluyó el número total de vehículos de transporte público, entrevistas con miembros del gremio de transportadores e implementación de 200 diarios de movilidad, entregados a distintos pasajeros que plasmaron su percepción sobre este tema en el contexto de Palmira.

Con base en estos resultados, los jóvenes de séptimo a noveno semestre plantearon un sistema de transporte que incluye un pequeño colectivo para 18 personas, un bus padrón que tendría rutas fijas dentro de la ciudad, un tranvía para el centro de la ciudad y un tren de cercanía que conectaría a Palmira con Cali.

Adicionalmente, para solucionar el transporte a pequeña escala, estudiantes de tercero a quinto semestres propusieron un pequeño vehículo tipo moto-taxi, donde se puedan transportar pasajeros o cargas, y una pequeña silla para las bicicletas, que permite transportar a los niños de una manera segura, cómoda y confortable.

Texto original en Boletín Virtual de Prensa José Luis Vivas / Noticias de Palmira: MAYO 27A

En una casita del centro.

J. Ricardo — Wed, 04 Aug 2010 15:38:46 +0000

Estoy escribiendo este texto en una casita colonial remodelada en el centro de la ciudad de Bogotá, rodeado de lindas plantas ornamentales cortadas y atendidas por Amalia, una gordita bajita de 37 sin bachillerato, quien se desplaza durante poco más de dos horas y media por día para arreglar y limpiar el espacio en el que me siento y en el que disfruto de una soleada mañana capitalina, poco frecuente por los diversos fenómenos climáticos. Ella casi ni me mira mientras trapea el piso, lo hace con una disciplina única, con una entrega que denota su compromiso para con la institución en la que trabaja, que seguramente es una compañía tercerizadora de servicios de aseo en la capital, que por día mueve a cientos de Amalias para mantener las oficinas en las que los ricos, estos rechonchos y bonachones poderosos tienen oficinas lindas, relucientes y brillantes para poder hacer más dinero en menos tiempo -para tener una imagen impecable y pulcra con sus clientes- y así, en un circulo que se extiende ad infinitum, mantener sus casas quintas limpias y presentables para una bonita reunión social en la que demostrar el bronceado artificial de la esposa ya no querida y de los hijos malcriados y bulímicos. Es clara la relación de complicidad entre Amalia y Jorge, un hombre moreno, guapo, sonriente, feliz, quien, quizá por instrucción, debe reflejar severidad y disciplina pues es el filtro humano del edificio. El, quien también trabaja en una compañía de terceros, viste un uniforme azul oscuro y porta tantas señales de autoridad que le sobran, un quepis negro y azul, un bolillo negro sin usar, un pedacito de tela con su apellido como identificación, una correa gruesa y unas botas militares con la punta de acero. Su trabajo, es el de mirar todo el día gentes -bonitas y feas-, todas ellas sin duda producto de una dieta balanceada, baja en grasa para evitar el acné; de un gimnasio con entrenador privado para tonificar los músculos que ya no usamos (pues no corremos tras nuestras victimas para comer, ahora las llamamos por skype o les escribimos un email); de un lifting anual y quizás con algo de botox como retoque para quitarnos los años en esa obsesión insana de juventud eterna.
Esas gentes tan ilustres son examinadas, escrutadas e interrogadas por el en un afán constante de seguridad, de protección, de cuidado, en un afán paramilitar de bienestar. El es la barrera que nos libra del desazón del afuera, de esa montaña de mierda que crece en una ciudad desordenada y fea, en la que los de la calle se comen su propia suciedad mientras los de adentro engullen viandas en un delicatesen cercano preparadas por la prima hermana de Amalia quien embarazada a los 14 no pudo terminar el bachillerato y termino colada en un curso del Sena para preparar alimentos.
Me dispondré a almorzar dentro de poco en algún restaurante del centro que ofrezca un almuerzo ejecutivo de $7.500 con el que podría sobrevivir una familia en el centro real de la ciudad casi hasta por una semana, quizá alternando sopa de periódico entre las suplicas y oraciones por un futuro mejor. El almuerzo seguramente estará salpicado de reflexiones intelectuales sobre nuestra realidad y excluirá constantemente la mirada del mesero, pues ninguno de los comensales tan cultos tan cultos podría hablar con él en su francés perfecto o su alemán impecable, pues su cotidianeidad es otra, es la de atender, servir, ayudar, traer, moverse a gatas en buses sucios y lentos, llegar a casa y comer algo tan rápido como sea posible para adentrase en el sueño que le quite el velo de la realidad, que le permita soñar por fin, y abrazar a quien quiere y quienes lo quieren en un ritual hermoso de vida, de abrazos, de alegría, olvidándose de todo eso que no es suyo y que tampoco necesita.
Ya será hora entonces de moverme en una busetica decorada el máximo, manejada por un alma bonita encerrada en un frasco de mayonesa -de esos grandes de presentación familiar, que tienen tapa metálica oxidada- con ruedas, 11 horas por día sentado frente a un volante errático, moviendo gente de arriba abajo, llevándolos a todos por 100 pesos menos, permitiéndoles entrar por detrás, ofreciéndoles una plataforma para contar su miseria y recibir divisas por ellas; recientemente en el banco oí un par de jóvenes tan lustrados hablando de inversiones primarias y como para los emisores estas son una ventaja comparativa en mercados deprimidos y quizá, esta última fue la única de todas las palabras que entendí claramente, depresión, una sensación desconsoladora y vacía, como la que se lleva el hombre que acaba de cantar precariamente un salmo en el bus y quien se retira cabizbajo luego de no recibir ni una moneda en esa lluvia de mentiras.
Creo que ya esta, me levanto, le agradezco con una sonrisa grande, amplia y sincera a Amalia, quien en un gesto tímido me responde. Yo no soy nadie para ella, pero lo que me entristece es que ella no sea nadie para mi, por eso la miro, la saludo e intento imprimir algo de humano a una relación inexistente y hueca, esperando que algún día desaparezca y nos ponga a los dos en la misma mesa, con los mismos sueños.
Extraño a la Bogotá que amaba.

Javier Ricardo Mejia Sarmiento

Day 1 / Día 1: “Hear”

J. Ricardo — Thu, 22 Jul 2010 04:55:40 +0000

July 19^th 2010 / Julio 19 de 2010

Overview / Presentación

Process / Proceso

In the middle of Colombia´s Independence celebration, EAFIT University welcomed The Dutch students coming from TUDELFT University from The Netherlands.

The main objective during the morningwas to set up the scene where the group is working for the coming week. To do so, some activities were done and are listed below in a chronological order:

1. Colombia is passion video: It is part of a governmental strategy to show the prettiest face of Colombia, talk about its more representative issues.

2. Mrs. Marcela Wolff, EAFIT´s international office manager, welcomed foreign students.

3. Carlos Mario Henao xxxxxx professor gave a speech about Colombian and Antioquia culture

4. Julián Herrera, EAFIT´s student organization presidents explained how the student organization works out.

5. Ricardo Mejía, Industrial designer and master in strategic product design shared his previous experiences working in social design projects at India and Haití.

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En vísperas de la celebración del Bicentenario de Colombia, la Universidad Eafit les dio la bienvenida a los estudiantes de la universidad TUDelft de Holanda.

Para comenzar, se expuso el documental “Colombia es pasión”, el cual muestra la cultura colombiana, sus sitios turísticos, entre otros aspectos característicos del país.

Más tarde Marcela Wolff, directora del departamento de relaciones internacionales de la universidad Eafit, les dio la bienvenida a los estudiantes extranjeros que harán parte de Help Manuel 2010.

Carlos Mario Henao, profesor de la Universidad anfitriona, quien se caracteriza por ser un crítico de la sociedad actual; dio su conferencia sobre la cultura colombiana, en especial la antioqueña o “paisa”, aspectos como las costumbres, y los mitos populares, fueron parte de su charla y convocaron a una interesante y controversial discusión entre los estudiantes, quienes pudieron darse cuenta de la importancia de la cultura en el proceder de los ciudadanos.

La OE, Organización Estudiantil, en la voz de Julián Herrera, también les dio la bienvenida a los extranjeros, exponiendo sus funciones en la Universidad, además explicó que se encuentran en la búsqueda de su internacionalización; y ofreciendo colaboración para cualquier inquietud.

Al terminar la mañana el diseñador e ingeniero Ricardo Mejía, presentó a los visitantes su labor en Help Manuel, mostrando diferentes trabajos de innovación social realizados en Colombia e India y que sirven de apoyo o ejemplo para HM2010.

During afternoon the 4 groups met with its entrepreneurs at CEDEZO (Local entrepreneurship development centers). Afterwards, a first approach between each group and its entrepreneur was done aiming to get to know each other, the main issues to work on, among others.

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Durante la tarde los esfuerzos se centraron en el CEDEZO de Belén, lugar donde los estudiantes pudieron interactuar con los microempresarios, quienes de alguna manera serán sus clientes. Tanto los estudiantes como los emprendedores tuvieron la oportunidad de demostrar cuáles son sus expectativas con respecto a este proyecto, y que podrán ser cumplidas de acuerdo a el trabajo conjunto que van a realizar.

Cabe resaltar la importancia de combinar los conocimientos de los estudiantes colombianos y los provenientes de Holanda, pues la implementación de ambas metodologías y técnicas para el desarrollo de los proyectos serán fundamentales.

Output / Resultados

Jhonatan Estrada. Soluciones Metálicas STRAR

“…The project´s expectative is to know from the work team… options and guides which I can work with in the future and which can help me to improve many things of my company, things that –maybe because I am immersed- I have not identified or some things about to improve and obviously, new knowledge can enable me to do so…”

“…la expectativa con el proyecto es conocer de parte del equipo… opiniones o directrices que pueda seguir poniendo en práctica en adelante, que me ayuden para mejorar muchas cosas dentro de la empresa, cosas que -de pronto por estar inmerso- no haya identificado o cosas que pueda mejorar y obviamente conocimientos nuevos que ellos me puedan traer”.

Catalina Zuluaga & Catalina Pacheco / Corporación Promotora de Empresarismo Social / Consuelo Arango / Henrietta

“…our biggest expectation during this Project is that they (the work team) help me to improve the processes itself, to make them more agile and improve our space which at this moment it is not the best one…”

“nuestra mayor expectativa con el proyecto es que nos ayuden a mejorar los procesos como tal, que sean mucho más ágiles y mejorar el espacio que en este momento no es el más idóneo”

Ana Isabel Bustamente / Nusku / Iluminación con energías Renovables

“What I expect is that maybe you can help me with some problems I already have such as the cases (lights housing cases); I mean, to put all the components inside. Also, I appreciate the support that you can give sharing ideas about merchandising, how to break the ice when selling my products to new costumers and solutions for my problems in the short term such as how to find seed capital”

“Lo que yo espero es que de pronto ustedes me ayuden con algunos de los problemas que tengo como por ejemplo el problema con las carcasas de las lámparas. Pues, para que me quepan todos los componentes adentro. También, les agradecería mucho si compartieran conmigo ideas sobre mercadeo, cómo romper el hielo cuando le estoy vendiendo mis productos a clientes nuevos y soluciones para el corto plazo como la forma de adquirir capital de inversión”

Equipo HM2010 & Javier Ricardo Mejia Sarmiento.

Day 0 / Día 0: “Ice Breaker”

J. Ricardo — Thu, 22 Jul 2010 04:25:49 +0000

July 18^th 2010 / Julio 18 de 2010

The first day of HM2010 (Help Manuel 2010 – program between EAFIT University and Delft University of Technology –TUDelft- The Netherland) the 12 Colombian students and their respective Buddies From The Netherland showed great interest on working hard in order to do a project for the benefit of Medellín´s entrepreneurs.

http://www.elcolombiano.com/BancoConocimiento/A/a_la_cruz_llega_help_manuel/a_la_cruz_llega_help_manuel.asp?CodSeccion=187

On the other hand, in order to get involved with the context, a visit to Arví natural parktook place. This place is located on a rural area named Santa Elena at the eastern part of Medellín; the group had the opportunity to do a hiking which enabled them to watch the local area´s biodiversity and do a hike through a pre-Hispanic road.

Later on, Dutch guests had the chance to try one of the most typical Antioquia´s breakfasts which included “arepa de chocolo”, cheese and hot chocolate.

Before having lunch, a “silleteros” farm was visited and the group witnessed how “silletas” (Typical arthefact for flowers transportation) are done.

Finally, the whole group went to one of the EAFIT building located at Llanogrande (Antioquias´town) in order to conform 4 groups which are working with each entrepreneur. In addition, some activities to get to know each other were done.

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Durante el primer día del programa Help Manuel (realizado por la Universidad EAFIT y la Universidad Tecnológica de Delft (TuDelft) de Holanda), tuvo lugar un encuentro muy interesante entre las dos culturas, paisas y holandeses, quienes interactuaron basados en el gusto mutuo por la naturaleza, la amabilidad y las ganas de trabajar.

Los 12 estudiantes Colombianos y sus respectivos compañeros holandeses, demostraron tener expectativas similares, ya que todos los estudiantes buscan hacer su mejor esfuerzo para crear de HM2010 (Help Manuel 2010) un proyecto que beneficie a los microempresarios de la región.

Para lograr una mayor afinidad en el grupo, se programó una visita al parque natural Arví, ubicado en el corregimiento de Santa Elena, allí los estudiantes fueron guiados a través de un recorrido ecológico, donde pudieron apreciar la flora más representativa de Antioquia.

Más tarde, los visitantes holandeses pudieron disfrutar uno de los más típicos desayunos antioqueños, “arepa de chócolo con quesito” y para contrarrestar el frío, un chocolate caliente.

Antes de almorzar conocieron una finca silletera, allí un campesino, silletero de profesión, le contó al grupo acerca de su labor; incluso Ana López (Estudiante de la universidad TUDelft, de nacionalidad española) fue llevada en hombros por aquél campesino, algunos de los extranjeros cargaron una pequeña silleta.

Finalmente el grupo se dirigió a la sede EAFIT Llano Grande, donde se conformaron los grupos de trabajo para el primer proyecto “Creative Boost”. Antes de terminar el día se realizó una actividad de integración, la cual consistía en regalar algo especial a un compañero, escogido al azar de un sombrero que contenía los nombres de todos los integrantes de Help Manuel 2010.

More info:

http://helpmanuel2010.blogspot.com/2010/07/1st-day-dia-1-ice-breaker.html

Equipo HM2010 & Javier Ricardo Mejia Sarmiento.

El diseño industrial y estratégico como clave de la innovación social en las crisis humanitarias, caso Haití.

J. Ricardo — Thu, 15 Jul 2010 23:30:54 +0000

Sara Ibarra Vargas[1], Gustavo Ortega Ospina[2] y Javier Ricardo Mejía Sarmiento[3].

Departamento de Diseño Industrial, Universidad Nacional de Colombia – Sede Palmira.

Abstract

This document is intended to explain one of the many ways in which industrial and strategic designers have the ability to formulate strategic plans ―working together with governments, NGO’s and private corporations― that includes the proposal of specific programs and the development of projects (designing products and services) thus giving innovative solutions for humanitarian crisis.

Considering that the general overview after January 12 -2010 about Haiti, the students who were following the course called “Design and organization” within the Industrial Design Department at the Universidad Nacional de Colombia in Palmira, had mapped the context that makes possible the formulation of the plan “Haiti 2010” raised through three programs (housing, education, and transport) in nine projects interpreted by three-students working groups and that may be implemented in the short, medium and long term responding to the Development Goals of the New Millennium made by the Organization of the United Nations.

The text concludes with the presentations of the three projects-conclusions, as case studies. Each one of them in a particular term and in a different program, exposing concrete solutions to this humanitarian crisis in particular, showing the role of design in these circumstances.

Abstract

Este documento tiene por objeto explicar una de las muchas formas en la que los diseñadores industriales y estratégicos tienen la capacidad -en un trabajo conjunto con gobiernos, ONGs[4] y empresas privadas- de formular planes estratégicos, que incluyen el planteamiento de programas específicos y el desarrollo de proyectos (diseñando productos-servicios) dando así soluciones innovadoras para las crisis humanitarias.

Teniendo en cuenta el panorama general en Haití después del 12 de enero de 2010, los estudiantes de la asignatura “Diseño y Organización” del Departamento de Diseño Industrial de la Universidad Nacional de Colombia-Sede Palmira realizaron un mapeo del contexto que hace posible la formulación del Plan “Haití 2010” planteado a través de tres programas (vivienda, educación y transporte), en nueve proyectos interpretados por grupos de trabajo de tres estudiantes y que podrán ser implementados en el corto, mediano y largo plazo respondiendo a los Objetivos de Desarrollo del Nuevo Milenio formulados por la Organización de la Naciones Unidas. El texto concluye con la presentación de tres proyectos-conclusiones, a modo de casos de estudio. Cada uno de ellos en un plazo y programa distintos, que exponen soluciones concretas a esta crisis humanitaria en particular demostrando el rol del diseño en estas coyunturas.

Resumo.

Este documento tem por objeto explicar uma das muitas formas em que os desenhistas indústrias e estratégicos tem a capacidade em um trabalho conjunto com governos, ONG’s e empresas privadas de formular planos estratégicos, que incluem a proposta de programas específicos e o desenvolvimento de projetos (desenhando produtos-servicios) dando assim soluções inovadoras para as crises humanitárias. Tendo em conta a panorama geral no Haiti depois de 12 de janeiro de 2010, os estudantes da disciplina de “Desenho e Organização” do Departamento de Desenho Industrial, Universidade Nacional de Colômbia, Sede Palmira realizaram um mapa do contexto que faz possível a formulação de Plano “Haiti 2010” proposto através de três programas (moradia, educação e transporte), em nove projetos interpretados por grupos de trabalho de três estudantes e que poderão ser executados num curto, médio e longo prazo respondendo aos objetivos de Desenvolvimento do Novo Milênio formulados pela Organização das Nações Unidas. O texto conclui com a apresentação de três projetos e conclusões, como exemplos de estudo.

Cada um deles em um prazo e programa distintos, que expõe soluções concretas a esta crises humanitárias em particular demonstrando o rol de desenho nestas conjunturas.

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Introducción

Este texto resume la experiencia académica de la asignatura “Diseño y Organización” durante el primer semestre del año 2010 realizada por un grupo de 27 estudiantes de la carrera de Diseño Industrial[5] de la Universidad Nacional de Colombia sede Palmira. El ejercicio fue desarrollado durante tres semanas y tuvo como alcance final el planteamiento de una estrategia general de intervención en Haití y un conjunto de soluciones específicas mediante sistemas de productos (productos-servicios).

Figura 1. Mapeo del contexto – Haití 2010

El ejercicio fue planteado de manera ambigua, brindando información confusa y desestructurada, logrando así que el grupo de estudiantes se viera en la necesidad de trabajar conjuntamente en una investigación preliminar y un ejercicio de análisis y síntesis. Gracias a este levantamiento de información se elaboraron “mapas mentales” y diagramas de análisis de las condiciones previas y posteriores al terremoto del 12 de Enero del 2010 en Haití.

Metodología

Una vez establecido un panorama general del contexto de trabajo fue posible formular el Plan “Haití 2010” subdividido en tres programas de acción que permitieron el planteamiento de nueve proyectos de diseño, cada uno de ellos fue desarrollado por un equipo de trabajo independiente.

Figura 2. Estructura general del Plan Haití 2010

El objetivo primordial que perseguía este ejercicio era el de entender como el diseño industrial-estratégico y en general el “design thinking” permite la formulación de soluciones innovadoras (innovación social) en un caso concreto de crisis humanitaria o en general para atender a la llamada “Base de la Pirámide”[6].

El diseño industrial-estratégico entendido como una actividad proyectual propicia la solución de problemas concretos en contextos específicos. Esta profesión ha venido redefiniendo su labor profesional pasando de ser una labor de configuración de productos[7] convirtiéndose en un trabajo de identificación de oportunidades en un contexto específico, la formulación de estrategias, definición de programas y proyectos y la determinación de productos-sistemas y su implementación.

Las aproximaciones teóricas alrededor del tema de la “innovación social”[8] apuntan a definirla como la forma en que los individuos o las comunidades actúan para resolver un problema o para generar nuevas oportunidades. Estas innovaciones son motivadas hacia producir cambios sociales duraderos, más que hacia cambios tecnológicos o de mercado.

Phills y otros definen la innovación social como una solución novedosa a un problema social, que es más efectiva, eficiente y sustentable que otras y por ello acumula valor para la sociedad en conjunto y no únicamente para individuos[9]

Según la investigación preliminar la economía de Haití es la más pobre de todo el continente americano y una de las más desfavorecidas del mundo, el 80% de su población vive bajo el umbral de pobreza sin un empleo estable ni acceso a la educación.

Resultados

Teniendo en cuenta estos aspectos el equipo de trabajo planteó la visión, misión, objetivos y alcances del Plan “Haití 2010” que incluye tres programas (vivienda, educación y transporte) solucionados en el corto (2010), mediano (2012) y largo plazo (2015).

En cada uno de los plazos es deseable el desarrollo de proyectos siguiendo diferentes modelos de negocio, reactivando así la economía y haciendo que esta evolucione progresivamente en los tiempos de ejecución; logrando que las soluciones sean sostenibles (económica, social y ambientalmente) en la medida en la que involucran gradualmente a los diversos actores del proyecto (empresas privadas, gobiernos y ONG´s).

Figura 3. Formulación del Plan, sus programas y proyectos.

En el corto plazo se espera contar con actores que donen recursos para la producción e implementación de los proyectos, mientras que en el mediano plazo se pretende involucrar compañías que patrocinen obras que luego propicien la inversión de cualquier tipo de entidad en el largo plazo.

Los programas de vivienda, educación y transporte fueron seleccionados en esta crisis humanitaria atendiendo los Objetivos de Desarrollo del Milenio formulados por la Organización de las Naciones Unidas (ONU)[10], en especial los dos primeros, es decir la “erradición de la pobreza extrema y el hambre” y “lograr enseñanza primaria universal” comprendiendo, que este es el norte que cualquier país –desarrollado o no- debe seguir para alcanzar una mejoría en sus índices de desarrollo humano (vida larga y saludable, educación y nivel de vida digno)[11]

La solución planteada en cada uno de los proyectos responde a dos lógicas claramente establecidas; la primera es a la temporal, es decir que pueden ser implementadas en uno de los plazos definidos por el plan (corto, mediano y largo plazo) y a los intereses comunes de los programas de vivienda, educación y transporte. Estas soluciones se plantean dentro de una estrategia escalonada que garantiza la integración de los proyectos con el paso del tiempo, robusteciendo las soluciones e integrándolas sosteniblemente.

En este documento están incluidos tres de los nueve proyectos así:

- El proyecto “Sistema modular para vivienda de emergencia” en el corto plazo dentro del programa de vivienda.

- El proyecto “Muebles con corazón” en el mediano plazo dentro del programa de educación.

- El proyecto “Sistema de transporte integrado” en el largo plazo dentro del programa de transporte.

Vivienda en el corto plazo

El programa de vivienda responde a tres plazos y modelos de negocios complementarios. El corto plazo cubrirá las necesidades inminentes de cobijo mediante un “elemento de refugio temporal para damnificados en zonas de desastre”, coordinado y desarrollado por ONG’s con las donaciones de diversas empresas privadas; luego de esta solución inmediata en el mediano plazo es posible la estructuración de pequeños barrios que se apoyan en patrocinios específicos de ONG’s y empresas. Finalmente el largo plazo está resuelto mediante la consolidación de los barrios ya construidos y el desarrollo de proyectos emprendedores (mini-empresas) para apoyar la economía local en las ciudades y villas haitianas.

Figura 4. Estrategia del Programa de Vivienda.

El “Sistema modular para viviendas de emergencia” en el corto plazo plantea un elemento de refugio temporal para damnificados, que buscaba obtener un producto liviano, modular, de fácil armado y construcción con una estructura resistente a los fuertes vientos.

En la dinámica conjunta entre las organizaciones se destaca la planificación y gestión de UNESCO y el apoyo de otras ONG’s como “Un techo para mi país” en la estructuración y desarrollo de las viviendas emergentes.

El diseño final está compuesto por piezas modulares tipo auto-ensamble que reducen costos y procesos de fabricación, no es necesario contar con una habilidad especial para el armado de los módulos debido a que son monobloques que permiten una rápida variedad de configuraciones.

Figura 5. Producto final: Sistema modular para viviendas de emergencia.

Educación en el mediano plazo

La inversión en educación garantiza que las comunidades tengan mejores oportunidades y una visión más clara en la toma de decisiones para su desarrollo.

El programa de educación esta formulado en tres plazos para el apoyo en la reactivación de las actividades escolares en Haití. En un corto plazo se generan espacios temporales de trabajo académico en las zonas urbanas llamados “carpas escolares móviles”; en el mediano plazo serán complementados con un sistema de mobiliario listo para armar (Ready-to-assemble (RTA)) que al iniciarse la reconstrucción de los centros educativos se trasladan a villas cercanas. Finalmente en el largo plazo se ejecutan las estrategias de infraestructura y capacitación docente en la ciudad, reforzado con el mejoramiento de las instalaciones de educación básica en las villas y movimiento de las “carpas escolares” al campo.

Figura 6. Proyectos al interior del programa educación.

El proyecto “Muebles con corazón” se propone como un apoyo a la reactivación del sistema educativo en Haití entiendo que la educación es fundamental para el progreso de una comunidad. Se diseñó un sistema de mobiliario listo para armar que se integra al programa de las Naciones Unidas “escuelas en una caja” como complemento a las escuelas temporales que UNICEF tiene en el país con el objetivo de proteger y brindar un ambiente estable a los niños y niñas de la región.

El grupo de trabajo generó una estrategia a mediano plazo en donde a través de patrocinios de empresas privadas y organizaciones no gubernamentales (ONG’s) se lograra la ejecución del proyecto. Los diseñadores plantean las propuestas y estrategias de diseño, las empresas privadas de manufactura de plásticos y transporte de mercancía serían las patrocinadoras en la consecución del mobiliario y el transporte del mismo, las ONG’s en conjunto con UNICEF serán las coordinadoras de las entregas, distribución y ensamblaje del mobiliario. Bajo esta sinergia entre instituciones, las empresas privadas obtendrían un reconocimiento a su compromiso social e incentivos tributarios, mientras que las ONG’s además de lo anterior adquieren beneficios que las ayudarían a fortalecer sus programas educativos en Haití.

Figura 7.Estrategia del proyecto de educación.

En complemento, el objeto fue desarrollado teniendo en cuenta las características del contexto de uso que ayudaron a determinar su tipología para facilitar los procesos de transporte y ensamblaje. En términos generales, el sistema propuesto es un conjunto de superficies para sentarse a nivel del suelo y una de apoyo principal para escribir. Cada conjunto está pensado para que cuatro niños realicen sus tareas académicas en el. Los sistemas de ensamble están diferenciados por zonas de color y es apilable y ajustable a los contenedores “escuelas en una caja”.

Figura 8.Producto Final Mobiliario listo para armar.

Transporte en el largo plazo

El transporte responde a las necesidades básicas de la movilidad de los ciudadanos, quienes podrán desplazarse a sus trabajos, escuelas y hospitales, garantizando su desarrollo laboral, social y humano y permitiendo el establecimiento de un sistema económico estable gracias al intercambio de bienes de consumo.

El programa de transporte da respuesta a los tres plazos establecidos por el plan general y permite el desarrollo de diversos modelos de negocio. Para el corto plazo se atenderá la necesidad inminente de “restaurar la movilidad, entendida como el transporte de carga y personas” gracias a un sistema de limpieza que permitirá recoger los escombros en las zonas urbanas más afectadas, recuperando así la malla vial, empleando personal local luego de procesos de capacitación implementados por OCHA[12] y el Ministerio de Transporte.

Figura 9. Proyectos al interior del Programa Transporte.

Consecuentemente, en el mediano plazo, se implementará un sistema de vehículos de carga para estimular las economías locales y movilizar los productos de consumo a lo largo y ancho del país, activando terminales ocasionales en distintas poblaciones del país vinculadas con la agroindustria y creando redes completas en un sistema de rutas entre ciudades y poblaciones de menor tamaño. Los conductores de estos vehículos serán parte de la población local luego de capacitaciones en materia de conducción y normas de tránsito.

Finalmente en el largo plazo se pretende consolidar una infraestructura estable y permanente de terminales de transporte, para atender el transporte de personas, y lugares de distribución de bienes, para el transporte de productos, mediante el desarrollo de un “Sistema de transporte -urbano e interurbano- integrado”.

Dicho sistema de transporte permitirá la conexión de distintas ciudades del país mediante un parque automotor desarrollado específicamente para este contexto -para el diseño de los vehículos trabajaran simultáneamente oficinas de diseño e ingeniería garantizando una respuesta a la medida de las necesidades de la población haitiana- y gracias a una infraestructura construida respetando las condiciones económicas, sociales y ambientales del país.

Figura 10.Estrategia del Proyecto Transporte.

Mediante la administración de recursos por parte de OCHA y el trabajo mancomunado de varias ONG’s y organizaciones privadas -que invertirán en estos proyectos- será posible restaurar la movilidad en el país haciendo especial énfasis en su impacto en la economía local y su positiva influencia en el desarrollo social de estas comunidades.

Figura 11. Producto Final Sistema de transporte -urbano e interurbano- integrado.

Discusión

Mediante el desarrollo del proyecto fue posible entender el re-direccionamiento que ha tenido la labor del diseñador industrial-estratégico en los mercados de la base de la pirámide y como el “design thinking” contribuye satisfactoriamente a la resolución de problemas de alta complejidad dentro de procesos de innovación social.

Otro aspecto interesante dentro del desarrollo del proyecto fue el descubrimiento de los diversos niveles en los que el ejercicio del diseño puede aportar; iniciando con un pensamiento holístico y general, determinando estrategias, planes y programas; hasta una resolución táctica-operativa y particular gracias al desarrollo de productos-servicios, que en conjunto colaboran con la resolución de un problema de gran magnitud.

Se propone la continuación de este tipo de proyectos con miras a determinar metodologías y estrategias de abordaje particulares para este tipo de proyectos.

Referencias Bibliográficas.

Juárez Vanessa. Innovación Social + Diseño Estratégico. Editorial Universidad Iberoamericana Ciudad de México, 2009.

Phills James, Kriss Deiglmeier, & Dale T. Miller (2008), Rediscovering Social Innovation, Stanford Social Innovation Review, Otoño, Estados Unidos.

Prahalad, C.K. Fortune at the Bottom of the Pyramid, the: eradicating poverty through profits, Editorial Wharton School Publishing, 2004.

Lista de Imágenes.

0. Cabezote 1.Mapeo del contexto – Haití 2010, 2. Estructura general del Plan Haití 2010, 3. Formulación del Plan, sus programas y proyectos, 4. Estrategia del proyecto de vivienda, 5. Producto final: Sistema modular para viviendas de emergencia, 6. Proyectos al interior del Programa Educación, 7. Estrategia del proyecto de educación, 8. Producto final: Mobiliario listo para armar, 9 Proyectos al interior del Programa de Transporte, 10. Estrategia del proyecto de Transporte, 11. Producto final: Sistema de transporte -urbano e interurbano- integrado.

[1] Estudiante de Diseño Industrial, Universidad Nacional de Colombia – Sede Palmira, experiencia en proyectos académicos de investigación; actualmente, coordinadora del Foro de Concertación de Tendencias Fo.Co Trend 2010 del CDP del Cuero – Cali. sbibarrav@gmail.com

[2] Estudiante Diseño Industrial Universidad Nacional de Colombia sede Palmira, experiencia en proyectos académicos de investigación; actualmente se desempeña como Profesor del Instituto Tecnológico Empresarial (INTE) Palmira. gaortega3364@hotmail.com

[3] BA Diseño Industrial, BSc. Ingeniería Industrial, MSc. (cum laude) Diseño Estratégico de Producto, amplia experiencia en proyectos de diseño industrial en países en vías de desarrollo; actualmente se desempeña como Profesor del Departamento de Diseño Industrial de la Universidad Nacional de Colombia sede Palmira. jrmejias@gmail.com

[4] Organizaciones No Gubernamentales

[5] http://www.diseno.palmira.unal.edu.co/

[6] En las ciencias económicas la Base de la Pirámide (the bottom of the pyramid) es el grupo socioeconómico mas pobre y grande. En términos generales es una población de 2.5 billones de personas quienes viven con menos de $2.5 UD dólares por día. Prahalad, C.K. Fortune at the Bottom of the Pyramid, the: eradicating poverty through profits, Editorial Wharton School Publishing, 2004.

[7] El diseño industrial es la aplicación de los conocimientos científicos y tecnológicos, y la creatividad artística en la determinación del uso, forma, conformación y proceso de producción de objetos que mejoren la calidad de vida de los usuarios. http://www.diseno.palmira.unal.edu.co/

[8] Juárez Vanessa. Innovación Social + Diseño Estratégico. Editorial Universidad Iberoamericana Ciudad de México, 2009.

[9] Phills James, Kriss Deiglmeier, & Dale T. Miller (2008), Rediscovering Social Innovation, Stanford Social Innovation Review, Otoño, Estados Unidos.

[10] http://www.un.org/spanish/millenniumgoals/

[11] http://hdr.undp.org/en/humandev/

[12] OCHA: United Nations Office for the Coordination of Humanitarian Affairs

Sara Ibarra Vargas

Javier Ricardo Mejia Sarmiento

Gustavo Ortega Ospina

Ziggy emo by Carlos Granobles & Ricardo Mejia

J. Ricardo — Thu, 27 May 2010 20:52:47 +0000

Copias o coincidencias… pueden ser motivo de orgullo :)

J. Ricardo — Thu, 20 May 2010 23:49:34 +0000

Parte del quehacer del diseñador es el ejercicio de creación, en algunos casos el atajo fácil es el de la copia o quizás la coincidencia… claro está, muchos la defienden como un ejercicio inicial de innovación…

Hace pocos días encontré este “tandem” de sillas en una cafetería del terminal de transportes de la ciudad de Cali y por alguna cosa extraña recordé un proyecto que forma parte de mi portafolio y que realizamos hace mucho en la compañía Kassani S.A.

Júzguenlo ustedes mismos… debo admitir que los colores me gustan…

Diseño Kassani

Diseño IMW

Otro ejemplo interesante de coincidencias esta ilustrado a continuación: La primera imagen corresponde a un diseño elaborado por el ICSID y las dos restantes son la versión número uno de un volante de una entidad pública en Colombia y la tercera y última a una reinterpretación hecha por la misma institución luego de las observaciones de varios diseñadores que encontraron algunas similitudes entre los dos trabajos…

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Javier Ricardo Mejia Sarmiento

Velada de diseño y movilidad.

J. Ricardo — Wed, 19 May 2010 12:01:55 +0000

El futuro es una construcción colectiva, participa del futuro.

Velada de diseño y movilidad. Porque el valle nos toca… movemos al valle…

Los estudiantes de Diseño Industrial de la Universidad Nacional de Colombia sede Palmira presentan nuevas visiones sobre movilidad para Palmira y el Valle del Cauca 2010 – 2030.

Fecha: Miércoles 26 de mayo 2010
Lugar: Salón Interior Terraza Diseño Industrial – Universidad Nacional de Colombia sede Palmira – Carrera 32 Chapinero, Vía Candelaria – Palmira, Valle del Cauca.

Agenda:

4:30 p.m. Bienvenida general

5:00 p.m. Presentaciones de los proyectos:

Megaproyecto movilidad Palmira & Cali 2010 – 2030 SIMO – Proyecto Final Proyecto Especial

Proyecto moto-soluciones Palmira 2015 – Proyecto Final del Nodo Estrategia Gestión y Diseño

Movilización de niños en Palmira – Proyecto Final del Nodo Diseño y Uso

5:45 p.m. Presentación del clan estudiantil de diseño

6:00 p.m. Copa de vino y exhibición general

Esperamos contar con su asistencia, mayor información próximamente.

Coordinación general: DI Javier Ricardo Mejia S. / Tel. 3004148547 / jrmejias @gmail.com

Mas información: http://www.agenciadenoticias.unal.edu.co/nc/detalle/article/velada-de-diseno-y-movilidad-porque-el-valle-nos-toca/

Muestra de SIMO. Este es un “Sistema Integrado de Movilidad” que propone en tres plazos (corto 2011, mediano 2020 y largo plazos 2030) solucionar los problemas de movilidad de la ciudad de Palmira, respondiendo al Plan de Ordenamiento Territorial (POT) de la ciudad y pensando en si integración con el Valle del Cauca.

SIMO Plus (Andrés Gutiérrez Espada y Madelin Restrepo Sarmiento) consta de buses para 20 pasajeros que abarcan rutas dentro de los barrios, acercando a las personas a estaciones principales. Los recorridos son cortos, realizando paradas programadas en lugares establecidos por cada ruta.

Mas SIMO (Yury Andrea Moncada Copete y Lina Marcela Sanchez Garcia) es un bus de transporte masivo con capacidad y cobertura para toda la extensión de la ciudad de Palmira, desde el norte al sur y oriente a occidente.

TraMo (Francisco Javier Escobar Araque y Cesar Augusto Rebolledo Acosta) es un sistema de transporte mono-línea (tranvía) que alimentará el centro oriente de la ciudad.

SIMO mag (Andres Olivares Garrido y Jaime Hernan Polanco Rodriguez) es un sistema de transporte masivo (tren de cercanías) que funciona integradamente con el SIMO en Palmira conectándola con la ciudad de Cali.

MAIC es un sistema de movilidad alternativa para Colombia que plantear el uso de vehículos tipo tuk tuk (http://jrms.pktweb.com/?p=72) para el transporte de pasajeros o carga… Algunos ejemplos de aplicación:

MAYO 27A

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Javier Ricardo Mejia Sarmiento

Diseño Estratégico e Innovacion Social by Vanesa Juarez

J. Ricardo — Tue, 04 May 2010 19:53:59 +0000

Diseño Estratégico e Innovacion Social

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Las posibilidades estéticas de los objetos de uso

J. Ricardo — Wed, 28 Apr 2010 02:17:33 +0000

Reflexiones sobre la desplatonización del arte y las posibilidades estéticas de los objetos de uso

Texto: Diego Alejandro Hernández Barón historia.diego@gmail.com
Coautoria de la obra: Diego Alejandro Hernández Barón, Carlos Granobles y Javier Ricardo Mejia Sarmiento
Fotografía: Carlos Granobles y Javier Ricardo Mejia Sarmiento

Pensar hoy en una desplatonización del arte rompe la mayoría de los esquemas que hasta el momento he elaborado en mis reflexiones en torno a la idea de arte.Desde mis primeros acercamientos al mundo de la estética, el pensamiento de encontrar condensada en las obras de arte las formas más puras, las ideas, ha rondado en mis meditaciones. Haber culminado una de las sesiones con la afirmación destacada en el inicio de esta página constituye una ruptura muy profunda en mis esquemas, y recalco “profunda” porque la considero y acepto como un camino válido, y con mucha potencia para recorrer el camino que me he propuesto desde el inicio de esta maestría.

Haber pensado siempre en torno a la idealización del arte, y como consecuencia haber siempre imaginado, que por deslizamiento esa idealización también era aplicable al mundo de los objetos, había sino uno de los rumbos en que se dirigía mi camino hacia la construcción del entorno de la teoría de los objetos, entendidos estos como posibles condensadores de espíritu de su época. Hoy esta estructura está en una incertidumbre total. Por esto solo me atrevo a plantear algunas de las dudas que han surgido después de esa idea de la desplatonización, con la intensión de marcar unos lindes para el futuro discurrir de mis observaciones.

¿En que consistiría la idea de un Arte Platónico?

La idea de un arte platónico se afianza, entiendo, a través de la imposibilidad de explicar o de entender que es lo que hay más allá en la obra que se denomina arte, esto hace que emerja una pregunta: ¿que es lo que hace que una obra se constituya en arte?

Ante la latente posibilidad de encontrar en la representación, un atisbo de lo que en el mundo de las ideas se constituiría como lo verdadero, se genera el reto de acercarse más y más al ideal, a la idea. Por esto, la constitución por ejemplo de los sólidos platónicos, se revela como la consecuencia y la prueba, de que es solo a través las intuiciones intelectuales (sólidos platónicos) que se llega a ellas.

Solo en las intuiciones intelectuales se puede tener una visión de las ideas, señalaba Platón. Los objetos, objetos de la naturaleza, por tanto, no existen más que por imitación o por participación de las ideas: el mundo es creado por modelos y paradigmas. El demiurgo se representa, de esta manera, como un artista que dispone de modelos impecables y que todo lo esculpe.

¿Que es la platonización del arte?

El arte ha sido dado a los hombres como un medio por el cual se les permite, participar y ser testigos del mundo de las ideas, y en la mayoría de las veces, a ese ser testigo solo se accede por medio de la intuición de la inteligencia. La anterior pretensión eleva al arte a un nivel más allá de lo intelectual y comprensible, conmover y poner en presencia de las ideas a los hombres, es su resultado, si se quiere extremo.

La acción suprema que rebasa lo intelectual y pertenece a la intuición de la inteligencia. Ámbito propio de la estética.

¿De que manera ocurre la desplatonización del arte?

Liberarlo de la responsabilidad de ser registro de los pensamientos más puros del hombre en términos platónicos, es la posibilidad igual de sacar al arte de burbuja de significación ulterior, y mantenerlo en la esfera de lo humano.

Al proponer una desplatonización del arte nos enfrentamos también a un desencanto de lo que el arte mismo era. Ahora mismo el arte dejo de habitar los lugares inaccesibles de las ideas, acercándose a la experiencia cotidiana, confundiéndose, haciendo que la realidad y la distinción con esta sea cada vez más difusa.

Al considerar a los objetos de la cultura material como posibles portadores de una carga estética, se estaría aceptando la posibilidad de una desplatonización de la creación y en consecuencia también de la percepción y comprensión del mundo creado. De esta manera se estaría entrando en un mundo en donde sería cada vez mas difícil distinguir cuales objetos han de ser portadores o no de ese algo que les da sentido y los hace ser reflejo de su época de sentido.

Los límites en los que las creaciones materiales me encuentran, no son suficientes para incluir aquellas creaciones que están más allá de la simple funcionalidad.

Incluso ser ahora un original (utilizando los términos de Benjamin), comienza a hacer parte de la definición de objeto, no es lo mismo un objeto original de fábrica, que un objeto que es una copia y que por ende no trae consigo la impronta del fabricante original.

¿Como la desplatonización del arte posibilita una expansión del campo de acción de la estética?

La desplatonización podría llegar a ser considerada como un paso más en la evolución de la creación del mundo, una evolución hacia la creación de un sistema en donde los objetos se liberaran de los programas de sus tiempos, y empezara a plantearse, un programa propio para la configuración de lo material.

Hay objetos que simplemente son y están hechos para cumplir la función para la cual han sido proyectados, pero hay otros que buscan ir más allá. Objetos diseñados, que además de cumplir con una función, llevan con ellos valores agregados que muchas veces se convierten en su valor fundamental, posterior al uso y a la función que va a suplir.

Y que decir de los objetos que a través de los afectos o del uso, han logrado trascender a niveles de compenetración con sus usuarios tan profundos, que en ocasiones comparten tiempo, espacio y presencia, tanto del usuario como del objeto, definiéndose uno al otro. Aquí, en este punto el desencanto de la desplatonización, sería superado por la identificación en doble sentido que proporciona la interacción sujeto-objeto, hombre-obra de arte.

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Javier Ricardo Mejia Sarmiento